3月31日消息，当前5C超充已经无法得到满足，今年将有兆瓦快充新品布局落地，同时也引发了一种思考：电动车补能是真的是越快越好吗？
随着新能源汽车市场的快速发展，超充技术成为众多车企关注的焦点，但部分企业为抢占市场，将实验室参数作为卖点，未解决快充对电池结构的长期冲击。
近日在电动汽车百人会上，宁德时代CTO高焕就电池超充做了分享，其认为，为了超充，过多牺牲电池产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。
高焕认为，电池产品的综合性能应该得到全面考虑，不应过度偏向某一方面。
他表示，宁德时代一直致力于通过技术创新，实现超充与电池其他性能的平衡，例如其神行电池实现了 4C超充+1000km续航，天行重卡电池拥有 15年300万公里寿命，用产品证明超充与长寿命并非单选题。
实际上高焕的担忧不无道理，万事万物不可能完美，有得必有失。
首先，超级充电过程中，电池内部化学反应加剧，大电流通过电池会导致电极材料的损耗加快导致其寿命减少。
其次，超级充电时会产生大量热量，如果散热系统不完善，电池处于高温状态，加速电池老化，还可能引发安全隐患。
然后，超级快充需要高功率的充电桩、特殊的充电电缆以及配套的变电站等设施，需要大量的资金投入，铺开速度慢。
接着，超级快充需要较大的电流和功率，大规模推广可能会对电网造成较大冲击，在用电高峰期，可能导致电网负荷过高，影响供电稳定。
最后，不同车型和电池类型对超级快充的兼容性存在差异，有相当一部分车型无法使用快充和超快充，加上不同品牌的超级快充标准也不完全统一，有可能造成资源浪费。
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